В Сочи
высказываются взаимоисключающие версии
После крушения над Черным морем
самолета А-320, принадлежавшего компании “Армавиа”, прошло три дня, однако до
сих пор ничего определенного о причинах авиакатастрофы не озвучивается. Это обстоятельство
уже вызывает беспокойство, поскольку если в первые дни все надеялись, что "черные
ящики" найдутся, и расшифровка записей поможет составить целостную картину происшедшего,
то сейчас эта надежда постепенно гаснет. 3 мая в Сочи министр транспорта России
Игорь Левитин сделал заявление о записи переговоров, которые состоялись между
авиадиспетчерами и летчиками за 5-6 минут до исчезновения самолета с экранов радаров.
“Это очень качественные записи, которые помогут выяснить причины катастрофы”,-
сказал министр. Однако вчера стало известно, что запись той части разговора, который
последовал за фразой авиадиспетчеров “Ростов просит уточнить остаток и запас горючего”,
как назло, получила технические повреждения и не поддалась расшифровке. Слышен
лишь ответ армянских пилотов: “Возвращаемся в Ереван”.
Хотя делать выводы
пока преждевременно, тем не менее странно, что часть записи переговоров сохранилась
в нормальном состоянии, а вот запись ответов на вопросы авиадиспетчеров о техническом
состоянии самолета, количестве топлива и других параметрах, расшифровать невозможно.
Ранее, когда грузинская сторона еще не передала нам свои записи, руководитель
компании “Грузаэронавигация” Георгий Карбелашвили сказал: “Мы не говорим, кто
виноват, это не наше дело. Мы лишь говорим, что у нас есть важная информация –
запись 90 процентов полета. Если послушаете ее, убедитесь, что диспетчеры Ростова
позволяют себе неприятные выражения. Однако я сейчас не хочу об этом говорить,
пусть ваш посол решит, стоит их обнародовать ли нет”. При расшифровке расслышать
“неприятные выражения” оказалось невозможно, шел сугубо профессиональный разговор.
Не свидетельствует ли это о том, что истинная причина катастрофы не соответствует
официальной версии о том, что самолет исчез с экранов радаров и упал в Черное
море из-за неблагоприятных погодных условий? В Сочи версию плохой погоды категорически
опровергают. Те, кто в тот день находился в аэропорту, утверждают, что в Сочи
редко бывает такая хорошая погода. Представители местных СМИ тоже уверяли: не
было ни урагана, ни тумана. Утром 4 мая, когда мы, журналисты, и родственники
погибших прибыли в Сочи, моросил дождь. Местные жители заметили: “Сегодня погода
более неблагоприятная, чем была в тот день”. Это же подтвердил и представитель
армянской общины города Грач Макеян. Он подробно рассказал о том, что происходило
за несколько минут до трагедии: “Тем же самолетом А-320 мы должны были лететь
в Ереван. Сообщили, что самолет скоро прибудет. Один из наших раньше работал в
компании “Черноморавиа” и поддерживал связь с диспетчером. От него мы постоянно
слышали о том, что самолет кружит над Грузией, потом, что он снова летит на Сочи.
Диспетчер нам сказал, что есть проблема горючего. “Я не утверждаю, что самолет
вылетел без горючего, но запаса у него не было. Это стопроцентно”,- сказал Макеян.
Ту же версию на 99 процентов счел достоверной и один из служащих военного ведомства
Краснодарского края: “Я отвечаю за эту информацию, она на 99% достоверна”. Вчера
в Главном управлении Гражданской авиации мы уточнили, что рейс Ереван-Сочи в ереванском
аэропорту “Звартноц” не заправлялся, а взял топливо в Москве. В предыдущем номере
газеты мы представили точку зрения, согласно которой 10 тонн горючего, которыми
заправился самолет А-320, были указаны только на бумаге. На самом деле топлива
было меньше, поскольку в Сочи авиакеросин стоит намного дешевле. Получается, что
недозаправились в Москве. Говоря о нехватке горючего, министр обороны Армении
Серж Саркисян заявил: “Самолет имел столько топлива, что мог 4-5 раз полететь
в Сочи и обратно”. А вот владелец компании “Армавиа” Михаил Багдасаров высказался
более сдержанно: “Самолет мог 2-3 раза полететь туда и обратно. Горючего было
10 тонн, а для полета из Еревана в Сочи требуется 3 тонны”. Согласно второй
версии, на А-320 установлена сверхсовременная, сложная электронная система, с
которой летчикам не удалось справиться. Кроме того, на самолетах этого типа запрещено
совершать резкие повороты, что пытался сделать пилот, расстояние до земли было
небольшим, и самолет, потеряв управление, начал падать под углом. РИПСИМЭ
ДЖЕБЕДЖЯН Сочи-Ереван