«У наших грузоперевозчиков есть проблемы с самозащитой. Мы сейчас не можем обращаться в какую-либо инстанцию, не можем сослаться на какую-либо конвенцию – для защиты интересов грузоперевозчиков», – сказал в беседе с Aravot.am директор компании «Мелтранс», занимающейся грузоперевозками, Самвел Меликян, участник слушаний в НС на тему: «Международный правовой статус стран, не имеющих выхода к морю: возможности и перспективы». Предприниматель, чувствуя на протяжении лет на себе ряд проблем, возникших во время организации собственного бизнеса и отрицательные последствия неучастия в Нью-йоркской конвенции, указывает на пример Грузии, которая от каждого въезда и выезда грузовых автомобилей компании-грузоперевозчика взимает 200 лари (170 долларов).
Между тем, как заверил во время слушаний заместитель министра экономики Гарегин Мелконян, в случае ратификации Нью-йоркской конвенции, страны, не имеющие выхода к морю, при транзитном проезде по территории соседних стран, никакие пошлины за транзит платить не должны. Кроме того, страны, не имеющего морского побережья, приобретают право выхода к морю и право на пользование морем наравне с приморскими странами.
Государства – члены Конвенции обязуются, что государству, не имеющему выхода к морю, надо предоставить свободный транзит – на основании принципа взаимности.
Господин Мелконян сказал также, что одним из принципов Конвенции является предоставление возможности свободного входа судов, курсирующих под флагом данного государства в эти порты и пользования этими портами: «Суда стран, не имеющих выхода к морю, должны иметь одинаковые права в территориальных и внутренних водах и удостаиваться того же отношения, какого удостаиваются суда, плавающие под флагом данного государства».
Читайте также
Согласно директору «Мелтранса», после того, как и Армения для автомашин с грузинскими номерами установила на границе плату за ОСАГО, Грузия спустя неделю ввела пошлину – 200 лари: «Назвали это взносом за пользование дорогой, что привело к определенному подорожанию услуг служб грузоперевозок. А наличие Конвенции даст возможность защищаться в международных инстанциях, сделать проблему предметом обсуждений, ссылки, основа для решения судебных споров и т.д.».
Присутствовавший на слушаниях экономист Татул Манасерян в беседе с Aravot.am высказал мнение, что «экономическая политика Армении сильно хромает» и наши не проявляют никакой инициативы в подобных вопросах: «Необязательно, чтобы эти шаги предпринимал глава правительства, активность и инициативность обязаны проявить министерства экономики, ИД, осознать, что есть эти права и озвучить их».
Согласно экономисту, не надо было ждать Нью-йоркской конвенции, а, будучи членом Всемирной торговой организации, членами которой являются также Грузия и Турция, Армения могла бы и до этого поднять вопрос проведения недискриминационной политики: «То есть, проблема не столько в нарушении прав нашими внешними соседями, сколько в том, что мы сами не поднимаем вопрос о наших правах».
По мнению председателя Союза промышленников и предпринимателей Армении Арсена Казаряна, порты Грузии и Турции важны для Армении, однако для развития экономики еще большим препятствием являются закрытые границы, чем отсутствие выхода к морю.
Лусине БУДАГЯН
