Авиакомпания разработала программу оздоровления: после ее представления в правительство станет известно – «излечится» компания или нет?
Авиакомпания «Армавиа», кажется, не желает покидать рынок гражданской авиации: компания, которая еще недавно заявляла, что начнет процесс банкротства, и вот уже 1 месяц ответственные лица данной сферы и общество ждут, обратился ли «Армавиа» в суд для признания ее банкротом или нет, как выяснилось вчера, разработала программу оздоровления. Авиакомпания представила программу в Общественный совет, который должен вынести ее «на суд» правительства, а пока правительство будет решать – представить авиакомпании «шанс» или нет, мы ознакомимся с тем, чего хочет «Армавиа» от государства для своего оздоровления.
Авиакомпания в своей программе отметила, что задолжала госбюджету огромные суммы, и если в ближайшее время налоговая служба обратится в суд, то их программа оздоровления вряд ли будет осуществима: авиакомпания должна госбюджету около 7 миллиардов драмов, и еще около 17,4 миллиардов драмов составляют штрафы. Чтобы мы имели национального авиаперевозчика, для этого, как написано в программе, необходима авиакомпания, имеющая национальный пакет акций «50+1%», причем компания предлагает государству приобрести 24,1%, «MIKA ltd» — 24%, а 49,9% могут быть проданы местным и иностранным компаниям.
Чтобы «соблазнить» и убедить правительство, «Армавиа» даже заверяет, что нашла соинвестора. «Уже сегодня авиакомпания нашла соинвестора, однако не может начать реструктуризацию, так как ждет ответных шагов со стороны государства», – написано в программе оздоровления. Для оздоровления «Армавиа» предлагает разделить рынок между авиакомпаниями по направлениям на короткие и протяженные расстояния. Это, согласно «Армавии», позволит использовать парк схожих самолетов и значительно снизит расходы на обслуживание и эксплуатацию самолетов.
Читайте также
Кроме того, авиакомпания предлагает государству впоследствии пересмотреть возможность восстановления малой авиации и внутренних рейсов.
Оздоровлению авиакомпании может способствовать также определение четких критериев понятий «национальный авиаперевозчик» и «базовый аэропорт». Это, согласно указанным в программе комментариям, поможет четко определить функции и преимущества, кто получит вышеуказанный статус.
«Армавиа» не раз отмечала, что цены на услуги «Звартноца» высокие, руководство аэропорта всегда заверяло, что их услуги недорогие и даже, в отличие от иностранных компаний, скидки делаются именно для «Армавии». Тем не менее, авиакомпания находит, что на долю затрат на аэропорт приходится 15 процентов себестоимости экономических расходов на рейс, что очень дорого. Поэтому для оздоровления авиакомпания предлагает установить для «Армавиа» скидки в размере не менее 30 процентов от действующих в аэропорту тарифов. Если аэропорт пойдет навстречу авиакомпании, то, как отмечено в программе, компания может сэкономить довольно большие суммы.
Следующая «болезненная» и требующая дополнительных крупных затрат проблема для «Армавии» – принятая правительством в 2009 году «плата за воздух» в размере 10 тысяч драмов, что вошло в цену билета в качестве государственной пошлины. Грубо говоря, «Армавиа» обвиняет правительство, что оно, устанавливая эту государственную пошлину, не учло договор, заключенный с правительством, согласно которому, перед внесением какого-либо изменения, оно должно быть согласовано с авиакомпанией. «Армавиа» заверяет, что после внесения государственной пошлины в размере 10 тысяч драмов компания была вынуждена снизить цены на билеты. В своем документе авиакомпания представила это таким образом, что согласно формулировке получается, что они понесли большой ущерб, но заботились о пассажирах, в частности, чтобы пассажиры не
комментировали, будто, «Армавиа» подняла цены на билеты. Авиакомпания утверждает, что устанавливая размер госпошлины, правительство проявило к ним дискриминационное отношение, не приняв во внимание мнение авиакомпании.
«Армавиа» в программе своего оздоровления оправдывается тем, что до 2009 года их дела шли очень хорошо, но когда привилегии изменились в пользу рейсов российских компаний, «Армавиа» начала постепенно разваливаться. «В 2009 году под предлогом либерализации рынка пассажироперевозок между Россией и Арменией был подписан дополнительный договор, который изменил ситуацию с сохранением равных условий. В частности, были сняты все ограничения, которые сдерживали российских авиаперевозчиков», – написано в программе «Армавии». Эти изменения касаются равномерного распределения пассажиромест между местными и российскими авиакомпаниями. То есть, до 2009 года эти авиакомпании имели договоренность осуществлять рейсы на 500 тысяч пассажиромест, причем эти 500 тысяч российские компании разделили между собой, каждой по 250 тысяч мест. После договора с Россией пассажироместа были заменены рейсами, и российские компании начали осуществлять рейсы крупными самолетами, с еще большим количеством пассажиров, а «Армавии» пришлось эксплуатировать маленькие самолеты с меньшим числом посадочных мест.
И, наконец, для оздоровления армянская авиакомпания предлагает установить только для «Армавии» 30-процентную скидку за стоянку самолетов, разрешить самостоятельно приобретать авиатопливо, а не вынужденно покупать у аэропорта «Звартноц», и услуги по получению информации о погоде включить в службу аэронавигации.
Нелли БАБАЯН
Газета «Аравот»
