Деньги были предоставлены на реализацию проекта железной дороги Иран-Армения
Накануне правительство приняло решение о ликвидации ЗАО «Дирекция по строительству железной дороги», созданного в 2009 году с целью осуществления проекта «Южная железная дорога Армении». Иными словами, ЗАО должно было воплотить в жизнь проект по строительству железной дороги Иран-Армения. При этом, в феврале 2014 года в Ереване президент и генеральный исполнительный директор компании «Расиа ФЗЭ», управляющей концессионными программами «Южная железная дорога Армении» и «Южная скоростная магистраль Армении» Джозеф Борковски заверил, что они планируют начать строительство железной дороги в 2017 году, и в осуществлении проекта уже принимает участие «Китайская компания коммуникаций и строительства» (CCCC), являющаяся генеральным подрядчиком проекта. Борковски тогда отметил, что финансирование полностью будет осуществляться «Расиа ФЗЭ» и CCCC, и правительство РА никаких финансовых обязательств не несет. И сейчас, спустя 8 лет после создания «Дирекции по строительству железной дороги» было принято решение о ликвидации ЗАО. За эти 8 лет из госбюджета РА ЗАО было предоставлено 318 млн. 200 тыс. драмов.
«Аравот» поинтересовалась в министерстве транспорта, связи и информационных технологий, сколько денег за период от 2009 до 2016 года было предоставлено ЗАО «Дирекция по строительству железной дороги». В министерстве нам сообщили следующее: «В 2009 году, когда создавалась компания, для увеличения уставного капитала было предоставлено 27 млн. драмов. В 2010 году – 43 млн. 500 тыс. драмов. А начиная с 2011 года предоставлялась сумма на содержание». Согласно информации министерства, эта сумма составила 43.5 млн. в 2011, 43.5 млн. драмов в 2012, 43 млн. 900 тыс.- в 2013, 39 млн. в 2014, 39 млн. в 2015, 39 млн в 2016 году. То есть в целом, неизвестно зачем, из государственного бюджета и за счет налогоплательщиков ЗАО было предоставлено 318 млн. 400 тыс. драмов. Ни один чиновник за эти 8 лет ни разу ни говорил, что железная дорога не будет построена, они никогда не представляли отчет о том, как именно были потрачены эти 318 млн драмов. Отчет о расходах в министерстве пообещали предоставить в ближайшем будущем.
Ликвидация ЗАО обоснована следующим образом: «Дирекция по строительству железной дороги», помимо контроля за проектированием и строительством южных железнодорожных путей, не имеет других функций, и на данном этапе переговоры с партнером – концессионером, компанией «Расиа ФЗЭ» откладываются на неопределенный срок, следовательно, считается целесообразным ликвидация ЗАО «Дирекция по строительству железной дороги» министерства транспорта, связи и информационных технологий».
Читайте также
Напомним, что согласно проекту, планировалось построить дорогу длиной в 300 км. Проект предусматривал строительство 64 мостов общей длиной в 19,6 км, а также 60 тоннелей и 27 станций. Борковски тогда заверил, что «Южная железная дорога Армении», строительство которой планировалось я начать в 2016 году, а завершить в 2022-м, станет частью международного транспортного коридора «Север-Юг», который свяжет через Армению Персидский залив с Черным морем.
Тогда они уверяли, что строительство продлится до 6 лет. Какие именно работы за 8 лет были выполнены этим ЗАО, общественности, по крайней мере до сих пор, неизвестно. Не были ли потрачены деньги зря? Вчера после заседания правительства в беседе с журналистами министр транспорта, связи и информационных технологий Ваан Мартиросян заверил, что была проделана работа: «Это не было бессмысленно, была проделана работа, велись обсуждения. Был договор с концессионером, который все подсчитал: сколько тоннелей, мостов необходимо построить, было проделано немало работы». Еще в 2014 году директор компании «Расиа ФЗЭ» Джозеф Борковски в ходе визита в Армению заявил, что в целом предусмотрено построить 84 моста, 60 тоннелей, а длина железной дороги составит 304.7 километров. А сейчас министр Мартиросян заверяет, что работы над проектом железной дороги Иран-Армения будут продолжены, их осуществит железнодорожный департамент министерства. До сих пор строительство железной дороги все еще находится на этапе обсуждений, инвесторов нет, но они работают в данном направлении. По крайней мере, в этом заверил министр. Когда данный проект будет осуществлен, министр сроков называть не стал. Интересен ли данный проект инвесторам, если учесть, что такой же осуществляет тройка Грузия-Азербайджан-Россия? В ответ на вопрос министр снова заверил, что железная дорога через Армению интересна, поскольку является самым коротким транзитным путем через Иран: «Транспортные перевозки осуществляются и через Турцию, и через Азербайджан, и через Армению, и это новый путь, не думаю, что Армения останется вне проекта».
Сколько лет еще армянскую общественность правительство будет кормить подобными надеждами, сколько еще миллионов будет потрачено на обеспечение продолжительности проекта и не будет ли поставлен на нем крест — трудно сказать, по всей вероятности, об этом и в правительстве не знают.
Нелли БАБАЯН
Газета «Аравот»
13.01.2017г
