Armenian-Community.Ge. Несмотря на то, что железная дорога близится к завершению, изначальный геополитический конфликт вокруг нее не только не сгладился, но стал острее. Более того, к уже имеющимся конфликтным составляющим добавились новые, в том числе в несовпадающих интересах Грузии и Азербайджана.
По плану, поезда должны были пойти в 2010 году.
Министр транспорта, мореходства и связи Турции Ахмет Арслан побывал в Карсе в апреле 2017 года и там заявил журналистам, что железная дорога Баку-Тбилиси-Карс откроется в июне 2017-го.
Однако в грузинской государственной компании «Железная дорога Марабда-Карцахи» сообщили, что новый и окончательный срок запуска грузинского участка дороги – конец 2018 года.
Как сообщили в грузинской государственной компании «Железная дорога Марабда-Карцахи», которая непосредственно отвечает за все проводимые на территории Грузии работы, на то, чтобы построить свою часть дороги, Грузия получила кредит от Азербайджана.
В целом это 775 миллионов долларов, предоставленных Государственным нефтяным фондом Азербайджана, сказали в компании, и кредит был получен двумя траншами:
в 2007 году -200 миллионов долларов сроком на 20 лет под один процент годовых,
в 2011 году -575 миллионов долларов на 25 лет под пять процентов годовых.
При этом есть некоторое расхождение с суммами, которые приведены на сайте Государственного нефтяного фонда Азербайджана, непосредственного инвестора. На сайте сообщается, что с начала проекта и до апреля 2017 года министерству транспорта Азербайджана в целом было выделено на проект 630,9 миллиона долларов, в том числе, в первом квартале 2017 года -730 тысяч долларов.
Азербайджанская сторона в качестве одной из помех, заставивших внести коррективы в строительство дороги на территории Грузии, называла неопределенность, возникшую на фоне смены власти в Грузии в 2012 году. Тогдашний премьер-министр Бидзина Иванишвили публично поставил под сомнение экономическую целесообразность этого строительства. Он, в частности, тогда сказал, что после ввода в эксплуатацию этой дороги объем грузоперевозок по грузинской железной дороге и через черноморские порты страны может уменьшиться.
Многие грузинские экономисты все эти годы достаточно серьезно критикуют проект. Основные негативные аргументы звучат так.
На данный момент главным финансистом проекта является Азербайджан. Однако выделенные деньги -это кредит, и когда Грузия через 25 лет выплатит его -именно Грузия окажется главным финансистом проекта. Но при этом условия контракта с Азербайджаном подписаны так, что Грузия не имеет права самостоятельно принимать решения по своему участку дороги.
«Грузии было бы куда выгоднее изыскать собственные средства для строительства своего участка железной дороги. В этом случае она могла бы управлять своим участком по своему усмотрению», -говорит эксперт центра транспортных исследований «Хаб Джорджиа» Паата Цагареишвили.
По его информации, при обсуждении идеи предлагались и другие проекты прокладки дороги по территории Грузии, которые обошлись бы в 200-250 миллионов долларов -в то время как азербайджанский проект обошелся в 775 миллионов долларов.
«Мало того, что эту намного большую сумму Грузия взяла в кредит и должна теперь выплатить. Проблема состоит в том, что в результате страна не может эксклюзивно управлять участком дороги, проходящим по ее территории», -говорит Паата Цагареишвили.
В чем выражается эта зависимость Грузии?
- Азербайджан предъявил претензии на то, что это он будет определять тарифную политику.
- На основном участке новой железной дороги -от грузинского города Ахалкалаки до границы с Турцией -проложена узкая колея. В Грузии поездов для такой колеи нет, что означает -здесь будут ходить только турецкие железнодорожные составы. Грузия потеряет немалую часть потенциальных доходов на этом.
- И, наконец, Азербайджан уже предупредил Грузию, что не позволит, чтобы по дороге Баку-Тбилиси-Карс перевозились армянские грузы. Это весьма неприятный аспект проекта для грузино-армянских отношений.
- Есть и неприятный материальный аспект требования Азербайджана полностью исключить Армению из проекта -речь идет о примерно полу- или одном миллионе тонн грузов, потеря которых для Грузии является весьма значительной.
«Запуск железной дороги Карс -Тбилиси-Баку является одной из наших основных задач, и мы добьемся этого. В этом случае Турция и Азербайджан будут соединены железной дорогой, все грузовые перевозки будут осуществляться по этому маршруту. В то же время, ясно и то, что оккупировавшая наши земли, проводящая агрессию против нас страна -Армения -останется в стороне от всех этих проектов».
Это цитата из речи президента Азербайджана Ильхама Алиева на II съезде азербайджанцев мира 16 марта 2006 года.
Баку-Карс – не экономический, а политический проект, который продвигает Азербайджан.
Официальный Тбилиси уже показал, что не в силах повлиять на компании, инвестирующие в проект, и они сами диктуют правила игры. Усиление влияния Азербайджана и Турции в Грузии является угрозой как для самой Грузии, так и для Армении.