Новая сеть общественного транспорта Еревана, которая была почти готова при бывших властях города и должна была быть внедрена в ближайшем будущем, откладывается на 2-4 года. Об этом стало известно после телефонного разговора между исполняющим обязанности премьер-министра Николом Пашиняном и новоизбранным мэром Еревана Айком Марутяном.
В ходе избирательной кампании – 5 декабря, ехавший в автобусе Никол Пашинян позвонил Айку Марутяну, чтобы уточнить – когда же наконец и нас появится хороший транспорт. Пашиняну данный вопрос задали пассажиры автобуса, посетовав на проблемы с общественным транспортом.
Сроки, о которых говорит Айк Марутян, вызвали шквал критики в его адрес. Эксперты в данной сфере, представители общественного сектора и специалисты в сфере прав потребителей выразили недовольство тем, что новая транспортная сеть, разработанная прежними властями, пакет с уже готовыми предложениями, за который международной консалтинговой комании из кредитных средств было выплачено 850 тыс. долларов, внедряться не будет, то есть эти деньги пойдут «коту под хвост».
«Не пропадут эти деньги, они пошли в карман консалтинговой организации. Ничего не пропадет, но мы результате не получим. Если вы в ресторане заказываете еду но не притрагиваетесь к ней, вы все равно платите. То есть, ресторан ничего не теряет. Мы заказали, эти люди свою работу сделали, и, скажу вам, результат довольно хороший, есть, конечно, некоторые недостатки, но они исправимы»,- в беседе с «Аравот» отметил председатель Союза перевозчиков Армении Грант Егиазарян, комментируя сроки, названные мэром Марутяном. Господин Егиазарян на протяжении многих лет проработал в рабочей группе созданной с целью разработки проекта по созданию новой транспортной сети, принимал участие в общественных обсуждениях.
Напомним, что с целью коренных изменений в столичной транспортной сети бывшие власти города разработали новый проект транспортной сети, который планировалось запустить уже в течение 2018-2019 гг. Одной из ответственных за проект является WYG. Международной консалтинговой компании, как утверждали в мэрии, было выплачено 850 тыс. долларов из кредитных средств.
По словам Гранта Егиазаряна, новая транспортная сеть с помощью местных специалистов была пересмотрена и приведена в соответствие с требованиями столицы и пассажиров, поскольку имели место некоторые несоответствия.
Почему новые муниципальные власти отказываются внедрять уже имеющуюся готовую сеть, пытались ли в качестве вовлеченных в процесс специалистов узнать у ответственных в мэрии – почему они отказываются от уже готового проекта? На вопрос «Аравот» Грант Егиазарян ответил: «У меня нет права на такой запрос. Я лишь могу сказать, что проект им не подходит, поскольку начат прежними властями. То есть, они хотят сказать – мы отвергли их, а значит, все, что с ними связано».
Почему так считает господин Егиазарян? «Проблема в том, что они спрашивают не специалистов, а силу, которая пришла к власти. Мэрия спрашивает сотрудников аппарата премьер-министра. Никто нас не приглашал, не спрашивали мнения, а рабочая группа, состоящая из представителей гражданского общества, где практически все являются специалистами, больше не существует».
Тогда как Грант Егиазарян полагает, что новая транспортная сеть должна быть внедрена как можно раньше, в противном случае, с будущего года у нас возникнут серьезные проблемы в сфере транспорта. Дело в том, что начиная с 31 декабря истекает срок эксплуатации 117 «ГАЗелей», и со следующего года они больше не должны осуществлять пассажироперевозки. Помимо того, что столько водителей останется без работы, поскольку по словам председателя Союза перевозчиков Армении, владельцы маршрутных линий не имеют средств для покупки новых машин, транспортная сеть столицы тоже будет парализована. Особенно с учетом того, что уже 20 маршрутных линий было сокращено, и осталось 40, которые обслуживают около 2500 водителей.
По его словам, уже разработанный проект решил бы все эти вопросы. Грант Егиазарян призывает муниципальные власти не исходить из того что проект является инициативой прежних властей и осуществить его.
Специалист в транспортной сфере выяснил, что внедрением новой сети операторы, эксплуатирующие транспортную сеть получат прибыль, а водители бывших маршруток – работу: «Для водителя не имеет значения, под чьим началом работать – собственника маршрутных линий или оператора. Было предусмотрено 930 больших и средних автобусов. Если 930 умножить на два, получится почти две тысячи. Сегодня столичные маршрутки обслуживают 2500 водителей. То есть они в случае новой сети будут работать по сменам. А вопрос остальных 500 легко решить – пойдут работать таксистами. Если платить одному водителю 200 тысяч драмов, то есть двум водителям в экипаже 400 тысяч, то все расходы компании будут покрыты. Компания будет работать с 2-процентной прибылью, правда, это очень мало, но если будет два крупных оператора, как и было предусмотрено, то у них будет больше возможностей обратиться к властям для получения налоговых льгот, скидок на топливо и пользоваться другими льготами, чтобы компенсировать бесплатный проезд определенных групп граждан».
Председатель «Производственного кооператив Ако» Владик Абраамян не согласен с мнением Гранта Егиазаряна, по словам Абраамяна, который уже свыше 20 лет обслуживает одну из столичных маршрутных линий, в случае внедрения новой сети государство понесет серьезные убытки: помимо того, что малый и средний бизнес пострадает, закроются несколько десятков компаний и водители останутся без работы, эксплуатация транспортных средств будет связана с серьезными трудностями, поскольку в нашей стране нет ни запчастей, ни специалистов, которые будут обслуживать их.
«Оставшиеся без работы водители не хотят садиться за руль 17-метровых автобусов. Все дело в том, что начали процесс, не задумаваясь, есть ли необходимые специалисты. Уже 40 лет, как я работаю в этой сфере, 21 год являюсь директором этого маршрута. Эти автобусы привезут, но нет ни запчастей, не специалистов, которые будут обслуживать и ремонтировать их, нет автопарков. Эти автобусы будут парковать на улице»,- в беседе с «Аравот» отметил Владик Абраамян. По его словам, за эти годы были вложены большие средства, больше миллиона долларов, был создан специализированный автопарк для обслуживания и ремонта уже имеющихся микроавтобусов: «Сейчас что мне делать с этим автопарком ? Я не против правительства, не против государственных программ, кто я такой, чтобы говорить им – не привозите? Но и наши интересы тоже необходимо учитывать. Нужно позволить, чтобы малый бизнес мог дышать. Если новая сеть будет внедрена, конкретно 25 водителей нашего транспортного маршрута лишатся работы, обслуживающий маршрутки персонал тоже останется без работы, и диспетчеры тоже. Закроются также пункты питания, обслуживающие эти линии и так далее. Мы все вместе ежегодно платим государству налог в размере 14-16 млн. долларов».
По словам нашего собеседника, большие автобусы неудобны для обслуживания нашего города, было бы правильнее, чтобы в городе ходили маленькие и средние автобусы. А вместо крупных операторов эти линии будут обслуживать владельцы маршрутов, но не на договорной основе, как сегодня, а в качестве собственника, которого будет контролировать государство. «В этом случае малый и средний бизнес будет работать, будут инвестиции».
По словам Владика Абраамяна, ответственные за сферу транспорта чиновники на протяжении многих лет призывали владельцев маршрутных линий ремонтировать машины, тогда как ремонт одного такого микроавтобуса обходится в 600-700 тыс. драмов.
ОАО «Ереванский МУАТ» считается крупным владельцем маршрутных линий. В телефонной беседе с журналистом «Аравот» диспетчер компании сказал, что пока что у них нет новостей о новой транспортной сети, и они продолжают работать как раньше. ОАО обслуживает 11 маршрутов, 10 из которых – автобусы марки «Богдан», один – микроавтобус, в целом 183 единицы техники.
«Аравот» поинтересовалась в мэрии, что имел в виду Айк Марутян, когда говорил, что изменения начнутся через 2-4 года, означает ли это, что новые муниципальные власти не хотят внедрять уже готовую транспортную сеть, разработанную бывшими властями? Пресс-секретарь мэра Еревна Акоб Карапетян ответил: «Вопрос реформ в транспортной сети Еревана является одним из приоритетов муниципальных властей, если не главной задачей. Очевидно, что система общественного транспорта нуждается в коренных изменениях и как можно скорее. При этом, говоря о городском транспорте нужно иметь в виду не только перевозки людей из пункта А в пункт Б, речь идет в том числе и о реформе транспортной системы и почти полностью новых машинах, новых остановках, велосипедных линиях и так далее. Параллельно необходимо реформировать парковочную систему». Что касается представленного бывшими властями проекта, то господин Карапетян отметил: «Бывшие городские власти инициировали решение одного из перечисленных компонентов – разработку маршрутной сети. Британская компания WYG за 850 000 долларов взяла на себя обязательство предтавить всестороннюю консультацию, предложив несколько вариантов новой транспортной сети. Хочу подчеркнуть, что прежде заявлялось о том, что до конца 2018 года будет разработан и представлен на обсуждение проект новой транспортной сети – на бумаге, и это не означало ее внедрение.
А исследования последних месяцев выяснили, что представленные консалтинговой компанией предложения не соответствуют ожиданиям города. В частности, как я уже отметил, город ожидает от компании несколько вариантов, и в результате обсуждений должен был быть выбран один. Тогда как был представлен всего один. Помимо этого действующие городские власти имеют вполне обоснованные сомнения касательно методики проделанной работы, поскольку данные о пассажиропотоках изначально были устаревшими и не соответствовали реальности. Сейчас муниципальные власти ожидают более корректных данных в течение ближайших двух месяцев, когда будут внесены необходимые изменения.
Это, как я уже отметил, лишь один шаг, ведущий к реформам. А обсуждения на тему выбора подвижного состава, средства на его приобретение и остальные вопросы в мэрии обсуждаются почти каждый день. Отмечу также, что в скором времени мэр Айк Марутян представит подробности на эту тему».
Лусине БУДАГЯН
Газета «Аравот»
15.12.2018г
