Аналитик из Узбекистана Канат Адилов в комментарии для «Аравот» отмечает, что колея железных дорог ЕС, Турции, Ирана и Китая имеют одну ширину — 1435 мм. Если проложить ж.д. этой ширины от Серахса, что на ирано-туркменской границе, к Кашгару (КНР), то образуется единая железнодорожная сеть от Тулузы (Франция) до Шанхая (КНР) и Сеула (Юж.Корея). Однако остаётся одно слабое звено на западном фланге предполагаемой магистрали, на стыке Турции и Ирана — паромная переправа через озеро Ван.
Строить обходную железную дорогу на территории Турции проблематично по двум причинам — сложный гористый ландшафт и военно-политическая обстановка на востоке Турции, населённом преимущественно курдами. Если Армения построит на своей территории железную дорогу шириной колеи 1435 мм от иранской границы к Турции и черноморским портам Грузии, то основные грузо- и пассажиропотоки между Европой и Китаем/Кореей потекут через Армению.
Канат Адилов
«Возможно, Армянская Диаспора обладает возможностями в инвестировании в этот проект: тогда целесообразно привлечь её интеллектуальные и финансовые ресурсы. Причём, не только на территории Армении, но и в Центральной Азии. Магистраль так или иначе будет построена, но если Армения и Диаспора не вмешаются, то и Армения останется в стороне от перспективного проекта, и монополистами там будут только китайцы. В свою очередь, Диаспора не должна ограничиваться бизнесменами только армянского происхождения, а могла бы привлечь к делу, допустим, узбекских, казахских и др. крупных бизнесменов», — считает узбекский аналитик.
