Бизнесмены уверяют, что государство в одиночку не сможет справиться с эти делом
Городская сеть общественного транспорта не отвечает требованиям обеспечения безопасного, комфортного и качественного обслуживания. Об этом утверждают также новые городские власти. Но для создания новой транспортной системы каких-либо шагов пока не предпринимается.
Граждане продолжают в большинстве случаев ездить на перегруженных «газелях» и автобусах с истекшим сроком эксплуатации.
Напомним, что для того, чтобы полностью реформировать транспортную сеть Еревана, избавиться от старых, изношенных микроавтобусов и разгрузить транспортную сеть в столице, бывшие власти Еревана разработали проект новой транспортной сети, который, по расчетам бывших властей, должен быть реализован в течение 2018-2019 годов. Проектирование сети было заказано консалтинговой компании WYG.
Читайте также
Этому международному консультанту было выплачено 850.000 долларов кредитных средств. Однако новая сеть так и не заработала. Новые власти Еревана, можно сказать, аннулировали проект, мотивируя тем, что в сети не принят во внимание ряд обстоятельств, и поэтому он не может быть реализован в таком виде. Мэр Айк Марутян объявил, что новая сеть будет внедрена в течение 2-4 лет. Из указанного мэром срока прошел почти год.
Владельцы маршрутных линий, однако, не в курсе о процессе. Не знают, будет ли сеть принадлежать государству или, в любом случае, в дело будет вовлечен также и частный бизнес. Многие из них взяли кредиты, обновили транспортную сеть и не знают, стоит ли вновь обращаться за кредитами, чтобы импортировать автобусы, соотвествующие требованиям сети.
Пресс-службы мэрии ранее сообщила, что мэр Еревана Айк Марутян встретился с владельцами маршрутных линий, однако встреча была закрытой, без участия СМИ.
Один из участников встречи, председатель «Производственного кооператива Hako» Владик Абраамян, по просьбе газеты «Аравот» рассказал о некоторых подробностях встречи. Он сообщил, что, если относительно прежней городской транспортной сети провели расчеты и выяснили, что в нее нужно вложить 100 миллионов долларов, то во время нынешней встречи речь шла о 150-200 миллионов долларов.
«Ну, а я предложил государству вложить эти 200 миллионов долларов в приобретение современных вооружений, в качество помощи семьям погибших военнослужащих, на покупку жилья для военных или на организацию лечения раненых. И сеть будет эксплуатироваться частным бизнесом, который вложит в транспорт собственные средства». Наш собеседник убежден, что государство в одиночку не сможет справиться с эти делом.
По словам Владика Абраамяна, мэр Марутян сказал, что целью передачи транспортной сети государству является направление прибыли в бюджет. Но мэр также добавил, что он не против того, чтобы в этом бизнесе действовал как частный сектор, так и государство имело свою долю.
По словам Абраамяна, был также обсужден вопрос транспортных тарифов: «Мы сказали, что если цена вырастет, то против выступят граждане».
Владик Абраамян, который более 20 лет эксплуатирует один из столичных маршрутов, поднял еще одну проблему. По его словам, если водители нарушают движение, штрафы налагаются не на водителя, а на владельца маршрута. «Мы попросили мэра включить этот вопрос в повестку дня правительства. Водитель накапливает эти долги по штрафам и уходит с работы, но платежи, которые во многих случаях составляют сотни тысяч драмов, остаются на хозяйствующем субъекте. Раз нарушение совершил водитель, пусто он и несет ответственность».
Выслушав бизнесменов, мэр представил основные изменения, запланированные в новой транспортной сети. По его словам, интегрированная сеть обеспечит гибкую систему интегрированной тарификации и проездных билетов, и вместо нынешних 111 автобусных маршрутов предлагает 42. Марутян сообщил, что также значительно сократится количество транспортных средств. Всего задействовано 845 автобусов и 101 троллейбус. Количество автобусов включают в себя также резерв, который составляют 15 процентов от общего числа.
Лусине БУДАГЯН
Газета «Аравот»
31.08.2019г
