Экономика Армении всегда была открыта для Турции․ Об этом в беседе с журналистами недавно заявил министр экономики РА Ваан Керобян. По его словам, препятствий для турецких товаров не было, за исключением 2021 года. «Если вы поедете в «Петак», то торгующие там люди имели деловые отношения со своими турецкими коллегами 10 лет назад», — сказал министр.
В ходе программы «Арересум» газеты «Аравот», комментируя данное утверждение, глава бизнес-центра «Логика» кандидат экономических наук, доцент Ара Карян заметил: «Эта торговля была опосредованной, не в условиях открытых границ, а на индивидуальном уровне, через третью страну. Это просто невозможно сравнивать. В данном случае есть два очень важных вопроса. Во-первых, Турция, будучи членом Всемирной торговой организации, официально закрыла возможность льготных условий для Армении, что является одним из принципов ВТО. Во-вторых, была закрыта существующая дорога Карс-Гюмри, в том числе линии электропередач».
Руководитель Исследовательского центра «Альтернатива», доктор экономических наук, профессор Татул Манасерян к сказанному добавил: «Начиная с 1993 года в Турции есть четкое решение правительства не разрешать ввоз армянских товаров, и это позже было закреплено законодательно. Но была теневая торговля, некоторые армянские товары ввозились, переименовывались под грузинские или другие».
В ходе последнего правительственного часа в парламенте премьер-министр РА Никол Пашинян отвечая на озвученный вопрос сообщил, что на уровне руководителей Армении и Азербайджана достигнута договоренность о восстановлении и строительстве железной дороги Ерасх-Джульфа-Ордубад-Мегри-Горадиз. По его словам, «достигнута договоренность о том, что железная дорога будет работать по международным стандартам, в рамках законодательства и суверенитета двух стран».
Читайте также
Татул Манасерян, касаясь политических предпосылок строительства этой железной дороги, соединяющей Армению и Азербайджан, сказал ․ «Мы не страдаем потерей памяти, в советские годы, когда мы были в едином государстве, когда поезд проходил через территорию Азербайджана, окна выбивались камнями. Это в случае с пассажирами. А в случае с грузом ограбление почти всегда было перманентным. Теперь, если этим должны заниматься суверенные государства, то это невозможно сделать без третьей стороны, это просто исключено. Арменофобия, обезглавливание армян, отрезание ушей и языка – случались сегодня, не только 30-лет назад. Азербайджану еще предстоит приложить усилия, чтобы представить себя мировому сообществу․ Присвоение убийце звание национального героя и подобные проявления хотят очистить с себя, завоевать доверие. В таких условиях с телячьим восторгом бегать за такими «проектами» — является в первую очередь свидетельством недостатка достоинства. Требования должны быть сформулированы четко, это требования по безопасности».
Глава правительства заверил, что эксплуатация железной дороги Джульфа-Ордубад-Мегри-Горадиз будет способствовать развитию экономики. Руководитель центра «Логика» сослался на экспертные расчеты по этому поводу ․ «Самый главный вопрос, от которого, как считается, мы выиграем, — это снижение транспортных расходов на 25-30%. Это действительно может случиться. Причем не потому, что мы будем больше пользоваться открывшимися дорогами, а потому, что грузинская сторона увидит, что есть альтернатива, и снизит свои тарифы».
Однако г-н Карян в связи со сказанным заметил: «Как бы это ни было эффективно, сколько бы мы ни выиграли экономически, расчеты здесь показывают, что у нас нет такого большого товарооборота на юг, идущего в Иран, Ирак и соседние страны». Это показывает структуру нашей внешней торговли и экспорта. Она не может превышать 6-7%.».
Глава центра «Альтернатива» готов оспорить расчеты экспертов: «Приведу цитату из своего разговора с ответственным должностным лицом Южно-Кавказской железной дороги, он имел место несколько лет назад: было недовольство тем, что автомобильные перевозки дешевле, чем железнодорожные. Вот почему я хочу поставить серьезный вопросительный знак рядом с этими 25-30 процентами ․․․ Не исключаю, что будет 5-10%, но 20-25-30 ․․․ они требуют серьезных обоснований. Какие товары будут перевозиться, куда они будут перевозиться, сколько их сейчас, как долго они могут там находиться?»
Татул Манасерян также заметил: «Армянам не следует объяснять важность наличия железной дороги или открытых границ. Не Армения инициировала эту блокаду. И просто надо действовать с позиций, которые в первую очередь обеспечивают безопасность: с нужна уверенность в том, что война не возобновится».
А в начале программы он отметил следующее. «Если нас много призывают то с одной, то с другой стороны, изнутри, извне, с разных сторон, я бы хотел, чтобы эти призывы были направлены, например, к Израилю, и им сказали бы: «Ну, давайте, открывайте свои границы с Палестиной, ведь столько лет прошло». Пусть грекам предложат нормализовать отношения с турками, окончательно решить кипрский вопрос. То есть, у каждого региона, у каждой «кипящей точки» есть свои особенности, и расчеты надо производить очень прагматичные, в экономическом, политическом, социальном и демографическом плане».
Анна ИСРАЕЛЯН
