Большие города всегда сталкиваются с необходимостью адаптации к новым вызовам, и Ереван не исключение. Резкий рост населения оказывает давление на инфраструктуру, что снижает качество обслуживания и замедляет развитие. В этом контексте транспортные системы, особенно общественный транспорт (ОТ), сталкиваются с проблемами. Неэффективное управление и отсутствие планирования приводят к серьезным проблемам.
В Ереване неудовлетворительная работа ОТ подталкивает жителей к использованию личного транспорта, усугубляя проблему заторов. Существующие системы транспорта, созданные по советским стандартам, не соответствуют современным требованиям к качеству обслуживания.
В данном контексте транспортные реформы становятся необходимостью. Они должны охватывать различные аспекты, включая маршруты, подвижной состав, тарифы, контракты с частными перевозчиками и инфраструктуру. Власти Еревана предпринимают шаги по обновлению транспортной системы, однако, часто ограничиваются лишь обновлением транспортных средств и тарифной политики, игнорируя важность инфраструктурных улучшений.
Для успешной реализации проектов необходимо эффективное управление и планирование. Например, введение единого многоразового проездного является шагом в правильном направлении, но оно должно соответствовать всей системе транспорта, включая пригородные маршруты. Кроме того, существует проблема оплаты только наличными на части маршрутов, что исключает возможности использовать новые системы оплаты.
Читайте также
На данный момент, копилки и терминалы доступны в рядах транспортных средств, таких как MAN, ZhongTong и ГАЗель, а также в новых троллейбусах. Однако, визуальные наблюдения указывают на то, что значительная часть денежных средств проходит через наличную оплату.
Эта ситуация выдвигает несколько ключевых вопросов. Большой объем наличной оплаты без фиксации чековыми аппаратами поднимает вопрос о прозрачности финансовых потоков. Неясно, какой процент этих средств фиксируется для налоговой отчетности, что оставляет место для вопросов о контроле государством над финансовой деятельностью транспортных компаний. Отсутствие современных систем контроля и оплаты проезда ведет к тому, что большинство общественного транспорта функционирует по принципу “маршруток”, где оплата и контроль оплаты ложатся на водителей.
Многие города стремятся к улучшению общественного транспорта, и одним из ключевых инструментов в этом стремлении становятся выделенные полосы для маршрутных транспортных средств. В Ереване есть «пилотная» выделенная полоса на проспекте Гая, но как работают эти полосы и какие результаты они дают? Насколько быстрее ОТ проезжает от точки А до точки Б? Кто-нибудь задавался этим вопросом? Без аналитики не обойтись.
Для успешной реализации таких проектов необходимо не только введение новых полос, но и пересмотр структуры управления и планирования городского транспорта. Зачастую управление транспортным комплексом осуществляется подразделениями, не обладающими необходимыми полномочиями и знаниями. Такая проблема, наблюдается и в Ереване.
В этой связи важно создание отдельной организации, ответственной за управление улично-дорожной сетью города, что позволит более эффективно решать проблемы и внедрять инновации.
Ключевым инструментом для успешной реформы является, как уже было сказано, качественная аналитика. Географические и автоматизированные информационные системы позволяют собирать данные о движении транспорта и оценивать эффективность маршрутов в реальном времени. Оснащение транспортных средств трекерами позволяет улучшить диспетчеризацию и оптимизировать время в пути.
Ереван может стать примером для других городов, если власти и общество будут сотрудничать в поиске инновационных решений и стремиться к общей цели — созданию современной, эффективной и удобной транспортной системы, способной удовлетворить потребности всех его жителей.
Эрнест Вартанян
РАУ, магистратура, 2-й курс
