JAMnews. Новое исследование, финансируемое Европейской комиссией, вновь называет Грузию одним из важнейших транзитных звеньев между Азией и Европой, но в то же время показывает растущую конкуренцию и политические риски, которые определяют позиции страны в «срединном коридоре».
В исследовании особое внимание уделяется глубоководному порту Анаклия, проекту прокладки подводного энергетического кабеля в Черном море и альтернативным транспортным маршрутам, разработанным в регионе.
В условиях, когда политические отношения между Грузией и ЕС напряжены, а в регионе появляются новые конкурентные коридоры, эти инфраструктурные проекты рассматриваются не только как экономические возможности, но и как факторы геополитической важности, отмечается в исследовании.
В исследовании, опубликованном Генеральным директоратом Европейской комиссии по вопросам расширения и политики восточного соседства (DG ENEST) дается оценка транспортных и энергетических связей между Южным Кавказом и Центральной Азией. При этом подчеркивается, что исследование может не отражать официальную позицию Евросоюза, но в нем подробно рассматриваются проекты, связанные с ростом грузооборота между Азией и Европой и, следовательно, важные для ЕС.
Читайте также
Согласно исследованию, Грузия остается одной из важнейших стран в Транскаспийском транспортном коридоре (TCTC), который рассматривается в качестве альтернативного маршрута из Китая в Европу.
«Если рассматривать TCTC [«средний коридор»], то Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция выступают в качестве ключевых игроков на пути из Китая в Европу. Однако такие страны, как Армения, Узбекистан, Кыргызстан, Молдова и Украина, также играют важную роль”, — говорится в исследовании.
Порт Анаклия: стратегический, но «политический» проект
Особое внимание в исследовании уделяется глубоководному порту Анаклия, который рассматривается как один из важных инфраструктурных проектов в контексте расширения Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). В документе прямым текстом написано:
«Проект порта носит очень политический характер и в настоящее время находится под руководством Китайской коммуникационной строительной компании (CCCC). Однако, если он будет реализован, Анаклия может значительно расширить морские возможности Грузии и ее роль в среднем коридоре».
Проект строительства порта Анаклия остается одним из ключевых моментов транспортной политики Грузии на протяжении почти десятилетия. В 2016 году грузинское правительство выбрало для реализации этого проекта Консорциум развития Анаклии, но вскоре расторгло соглашение, сославшись на невыполнение консорциумом своих обязательств. По версии же самого консорциума, дело было в политических претензиях властей. Впоследствии государство выиграло два арбитражных спора с консорциумом, но проект застопорился.
В последние годы правительство пыталось продолжить реализацию проекта в новой конфигурации. Было объявлено, что 49% акций порта получит китайско-сингапурский консорциум, в который входят China Communications Construction Company Limited (CCCC) и China Harbour Investment. Позже выяснилось, что CCCC находится под санкцими США.
Министерство экономики Грузии Мариам Квривишвили заявляет, что переговоры все еще продолжаются.
«У нас есть разумные основания полагать, что переговорный процесс должен быть завершен в ближайшее время и что интересы нашей страны будут полностью учтены», — сказала она в конце 2025 года.
Согласно планам правительства,:
- Строительство должно перейти в активную фазу с 2026 года;
- Порт должен принять первое судно в 2029 году;
- К 2036 году его пропускная способность должна превысить миллион контейнеров.
Однако эксперты скептически относятся к этим планам и отмечают, что затягивание строительства порта существенно ослабляет позиции Грузии на фоне региональной конкуренции.
Полный текст материала на исходном сайте.
