Итоги 2025 года на рынке логистики подводит Сергей Мкртчян, директор представительства международной «Биржи грузоперевозок ATI.SU» в Армении
На логистический рынок Армении в 2025 году оказали позитивное влияние запуск новых международных маршрутов и стремительный рост e-commerce, формирующий устойчивый внутренний спрос на доставки «последней мили» и складскую инфраструктуру. С другой стороны, резкое сокращение внешнеторгового оборота и охлаждение ре-экспортных потоков стало серьезным сдерживающим фактором для грузоперевозок.
В 2026 году участникам рынка придется адаптировать бизнес-модели, логистические цепочки и IT-инфраструктуру под новые условия ведения бизнеса. Можно выделить пять факторов, которые повлияли на развитие логистического рынка в 2025 году и будут иметь последствия в 2026-м.
Фактор 1. Снижение объемов внешней торговли
Читайте также
Развитие логистики в 2025 году происходит в условиях серьезного сокращения внешнеторгового оборота. За 8 месяцев 2025 года он упал на 41% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года – ниже $13 млрд. Экспорт упал почти вдвое (до $5 млрд), импорт — на 35% (до $8 млрд). Это масштабное сокращение связывают, в том числе, со спадом в перепродаже товаров, что ранее создавало эффект «мыльного пузыря» в статистике. Так, товарооборот с Россией, которая остается крупнейшим внешнеторговым партнером, уменьшился примерно в 2,2 раза в первом полугодии (с $7,5 до $3,4 млрд).
Более чем втрое сократилась торговля с ОАЭ. Товарооборот со странами ЕАЭС показал разнонаправленную динамику. Объем торговли с Казахстаном остался примерно на том же уровне (чуть менее $41 млн); с Беларусью — вырос почти на 20% (до $103 млн), а с Кыргызстаном — снизился более чем в 2 раза (до $4,4 млн).
В целом торговля со странами ЕС выросла на 9,5% (до $1,16 млрд).
Фактор 2. Новые международные маршруты
Событием года стало соглашение с Азербайджаном в августе 2025 года. Оно предполагает в том числе создание транспортного коридора, связывающего Азербайджан с Нахичеванской Автономной Республикой через территорию Армении. Этот путь потенциально может открыть для РА прямое сообщение с Турцией и Азербайджаном, что заметно изменит региональную логистику.
Возобновлено прямое железнодорожное сообщение с Россией. Впервые с начала 1990-х годов в ноябре 2025 года в Армению через территорию Азербайджана и Грузии прибыли первые железнодорожные составы с зерном из РФ и Казахстана. Этот маршрут – альтернатива перегруженному автомобильному пункту «Верхний Ларс» (Россия-Грузия) и мультимодальным перевозкам через грузинский порт Поти. Развитие железнодорожного сообщения создает предпосылки для наращивания российского экспорта в государства Южного Кавказа, в том числе в Армению. Важной инициативой остается проект «Перекресток мира».
Присоединение Армении к Ашхабадскому соглашению, ратифицированному в мае 2025 года, формально включает страну в транспортный коридор, связывающий Центральную Азию с портами Персидского залива. Летом 2025 года запустили коридор «Китай – Казахстан – Туркменистан – Иран – Армения»: контейнерный поезд из Китая идет через Казахстан и Туркменистан до иранской станции Джульфа, откуда грузы автотранспортом доставляются в Ереван. Руководство Казахстана предложило создать новую ветку Транскаспийского международного транспортного маршрута через Армению для выхода к черноморским и турецким портам. Реализация этой идеи позволит Армении превратиться из периферийного звена в ключевой транзитный узел, связывающий Центральную Азию, Кавказ и Европу.
Кроме того, Армения и Индия работают над созданием правовой базы для прямого автомобильного сообщения в рамках развития коридора «Север-Юг» (INSTC) с использованием иранского порта Чабахар.
Фактор 3. Изменение правил международной торговли
С 1 октября запущена система электронной очереди на пункте пропуска «Верхний Ларс», что позволило ликвидировать многочасовые заторы, которые были здесь ранее. Новый порядок требует регистрации через сайт или терминалы самообслуживания и разрешает подъезд к границе только при попадании в «зеленую зону». С 1 сентября перевозчики из стран ЕАЭС получили право выполнять до трех каботажных рейсов в России в течение семи дней после завершения международного маршрута. Эта мера, реализуемая через портал ГИС ЭПД, направлена на сокращение порожнего пробега и повышение доходности рейсов. МВД России выразило готовность установить особый режим пребывания для водителей из стран ЕАЭС, смягчив введенные с начала 2025 года миграционные ограничения (90 дней в году). Планируется вернуть прежний порядок, разрешающий пребывание в течение 180 дней, что необходимо для армянских, казахстанских и кыргызстанских дальнобойщиков, чья работа сопряжена с длительным нахождением в пути.
В то же время вступили в силу более строгие правила фитосанитарного контроля с Россией, конкретизирующие методы обеззараживания продукции. Хотя это повышает ответственность экспортеров, унификация требований в долгосрочной перспективе снижает риски задержек на границе. Кроме того, с 1 октября 2025 года в Армении действует упрощенный порядок таможенного оформления товаров для личного пользования, перевозимых логистическими компаниями. Все необходимые процедуры теперь выполняются в одном месте — в зале обслуживания склада временного хранения. Ранее для получения груза требовалось перемещаться между складом и таможенным залом несколько раз.
Фактор 4. E-commerce как драйвер логистики
Рынок электронной коммерции в Армении переживает взрывной рост. В 2024 году объем e-commerce достиг $2,5 млрд (972,5 млрд драмов), увеличившись почти на 75% год к году. Схожая динамика сохраняется и в 2025 году. При этом онлайн-продажи пока занимают менее 10% от всех розничных покупок, что говорит об огромном потенциале рынка.
Высокая интернетизация населения (свыше 80% пользуются интернетом) и растущее доверие к онлайн-платежам создают благоприятную среду для развития e-commerce. Международные маркетплейсы стали основной движущей силой электронной коммерции.
В феврале 2025 года OZON расширил предложение за счет прямых поставок из Китая: на платформе появилось более 5 млн китайских товаров с доставкой около трех недель. Помимо OZON и Wildberries, которые уже построили логистические центры в Армении, покупатели активно использует AliExpress, Amazon и другие международные платформы. Важный шаг для развития локального e-commerce — упрощение экспортных процедур. Так, продавцы OZON с 2025 года могут оформлять экспортные декларации прямо из своих личных кабинетов. Это существенно снизило бюрократическую нагрузку и открыло возможность армянским предпринимателям выходить на рынки стран ЕАЭС (Казахстан, Беларусь, Россия).
Фактор 5. Государственный курс на цифровизацию логистики
В Армении достаточно глубоко автоматизированы таможенные процедуры: импортеры и экспортеры подают декларации онлайн через национальный портал госуслуг, используют электронную подпись и получают выпуск грузов без визита в таможню, фактически работая по модели «единого окна».
В 2025 году страна стала инициатором цифровизации международной торговли в ЕАЭС: по ее предложению в союзном праве создается институт оператора электронной торговли и вносятся изменения в Таможенный кодекс ЕАЭС для регулирования внешней e-commerce. Эти решения предполагают переход к упрощенным электронным декларациям для онлайн-отправлений и более тесную интеграцию таможенных ИТ-систем с маркетплейсами, что должно ускорить обработку трансграничных посылок и повысить прозрачность товарных потоков в регионе Цифровизация логистических услуг на уровне государства мотивирует бизнес автоматизировать свои процессы. Например, растет количество пользователей логистических ИТ-платформ. Перевозчики и грузовладельцы уходят от поиска заказчиков и исполнителей «по знакомству» и переходят на цифровые площадки.
Платформы помогают найти груз или транспорт, проверить контрагента по истории рейсов, отзывам и платежной дисциплине. Каждая сделка фиксируется в системе, а рейтинги и встроенные проверки снижают риск срыва поставок и мошенничества.
