Во время летнего сезона граждане Армении для отдыха в Аджарии (Батуми, Кобулети и т.д.) часто прибегают к железнодорожным услугам, но есть также и жалобы на качество обслуживания, комфорт и условия в поездах. Aravot.am решил побеседовать с блогером, который недавно отправился на поезде из Еревана в Батуми, гражданским активистом Артуром Казаряном, который представил в своем блоке все те недостатки, по поводу которых многочисленные жалобы высказывались и другими гражданами. «Поскольку я не смог пробрести дешевых билетов, мне сказали, что их в наличии нет, я совершил поездку в обе стороны в 4-местном купе повышенной комфортности. WiFi-связь отсутствовала как при поездке туда, так и обратно. То, что написано у них на сайте – вранье. Начальник поезда Андраник позже мне сообщил, что связь имеется только в одном вагоне. Из 17 вагонов только в одном, и притом только в одном составе. В другом составе WiFi-связи вообще нет», – рассказал в беседе с нами об условиях в поезде блогер Артур Казарян.
Блогер рассказал нам, что во время возвращения постельное белье находилось в «ужасном состоянии», матрацы были порваны, а от подушек несло запахом. По его словам, кондиционеры в поезде или не включались, или же при включении устанавливалась такая низкая температура, что лежать на верхних полках становилось невозможно и люди просто мерзли. «При возвращении одному ребенку стало настолько плохо, что в Тбилиси для него были вынуждены вызвать «Скорую помощь», – рассказывает блогер. «В четырехместном купе высокого класса мы обнаружили комплекты всего на 2-х человек, вместо четырех, – рассказывает дальше Артур, – мы, конечно же, платили за всех, во время поездки в ту сторону начальник билетного отдела нам сообщил, что мы получим по 1 бутылке воды, бутылке минеральной воды, чай, кофе, конфеты, средства гигиены – мыло, щетку, тапочки, но вторые комплекты выдали только после того, как мы пожаловались начальнику поезда, а при возвращении снова сначала были выданы всего два комплекта. Я так и не получил включенные в стоимость этих дорогих билетов два комплекта воды и предметы гигиены».
Артур Казарян после этой своей поездки в нынешнем году твердо заявил, что он больше не будет пользоваться поездом: «За поездку в обе стороны я заплатил за 5 человек, в том числе и ребенка, 180 тысяч драмов. Это очень дорого и некачественно. В двадцать первом веке потратить 16 часов, чтобы преодолеть 700 км пути – это безумство. Тогда как на грузинском участке той же дороги грузинские поезда движутся намного быстрее, а армянские намного медленней, потому что составы старые». Артур отмечает, что Грузинские железные дороги ввели в эксплуатацию высокоскоростные поезда испанского и китайского производства, а Южно-Кавказская железная дорога использует Воронежские поезда 1988 года. «В Армению завозят и донашивают явно списанные вагоны», – отмечает в своем блоге Артур. Артур пожаловался также и на состояние санузла в поезде: «Туалет находился в первобытном состоянии. Кран, чтобы из него потекла вода, надо было нажимать снизу, как в деревенских рукомойниках. Мыльница – железная. Я не знаю, кто рискнул бы усесться на подобный унитаз. Снизу все было проржавевшим».
Читайте также
Артур Казарян убежден, что «Южно-Кавказская железная дорога» обслуживает в Армении пропагандистские интересы России: «Я не считаю ее коммерческой структурой, направленной на удовлетворение запросов потребителей». И к этим словам у блогера имеются доказательства. В беседе с нами он отметил, что в поезде почти все написано на русском языке, работники переговариваются между собой на русском, операторы связи, когда им звонишь, сразу отвечают на русском: «В поезде на всем надписи сделаны на русском – на чашках, одеялах, подушках, даже в самом билете все написано на русском языке, на армянском лишь несколько небольших колонок, а маршрут, стоимость билета прописью – все на русском языке, в самом сердце Еревана, спустя 23 года независимого существования Армении на железнодорожном вокзале во всю громкость включен телеканал РТР». Артур рассказал, что на вокзале в Гюмри вывешены российские флаги: «Это непостижимо. Первая станция в крупном населенном пункте на территории Армении – в российских флагах».
Блогер рассказал нам также одну историю, которая вновь касалась использования русского языка, и о том, как грузинские пограничники напоминают Армении на обстоятельство вступления в Таможенный союз: «Я заранее предупредил начальника поезда, что никаких бланков на русском языке я заполнять не буду, начальник грузинских пограничников лично зашел в наше купе. Он был очень удивлен и рассержен тем, что я говорю с ним по-английски. Он сказал буквально следующее – ваша страна входит в состав России, весь ваш вагон говорит по-русски, а ты себя за кого принимаешь, не понимаешь по-русски, вы у себя в Ереване не говорите по-русски?».
Aravot.am попытался получить разъяснения по поводу отмеченных жалоб также и в службе пассажирских перевозок Южно-Кавказской железной дороги. На наш вопрос о столь частом употреблении русского языка, и почему сотрудники в основном говорят на русском, тогда как государственным языком Армении является армянский, и почему пассажиров заставляют заполнять бланки на русском, из дирекции пассажирских перевозок нам сообщили, что в личный состав обслуживающего персонала комплектуется из кандидатов, владеющих как минимум двумя иностранными языками.
«Одним из обязательных иностранных языков является русский, который со стороны стран СНГ принят в качестве рабочего для международных перевозок пассажиров по железной дороге. Железнодорожным пассажирам предоставляется путевая документация, утвержденная правительством Армении, тестовая часть которая заполнена на русском и армянском языках. В автоматизированной программе оформления билетов, которая обслуживает железные дороги Армении и Грузии, по взаимному согласию используется русский язык. При пересечении границы таможенные бланки выдаются со стороны соответствующих органов».
На вопрос по поводу неудобных условий в вагонах, состояния санузла и медленной работы нам из дирекции пассажирских перевозок ЮКЖД ответили, что компания эксплуатирует пассажирские вагоны, которые были капитально отремонтированы в 2009-2011 гг. на Воронежском профильном заводе: «Оборудование санузлов, санитарное состояние пассажирского поезда, соответствуют санитарно-техническим нормам, принятым странами – членами СНГ».
Коснувшись вопроса об использовании кондиционеров внутри вагонов, почему в вагонах не открываются окна, когда граждане жалуются на жару и когда не работают кондиционеры, и почему кондиционеры установлены в основном на низкую температуру, из дирекции нам ответили, что кондиционеры обеспечивают одинаковую температуру во всему вагону: «Согласно техническим требованиям, принятым странами – членами СНГ, в пассажирских вагонах международного класса, где действуют кондиционеры, окна в купе не открываются». Что касается связи WiFi, нам сообщили, что бесплатная WiFi-связь пассажирам предоставляется со стороны железной дороги в двухместных СВ вагонах и в купе такого класса, где находится начальник поезда.
Эля ОВАННИСЯН
