Премьер Иванишвили усомнился в экономической привлекательности маршрута, связывающего Азербайджан с Турцией
— Геополитически этот проект полезен Грузии, но в смысле экономики вызывает у нас много вопросов, — заявил Бидзина Иванишвили журналистам. — Много транзитных путей — это хорошо. Но открытие этой новой железной дороги может снизить грузопоток на существующей дороге из Азербайджана в 2–3 раза, что скажется и на наших портах.
По ныне действующей магистрали, говорит премьер, в год ежегодно проходит 20 млн т грузов. По его мнению, даже если объемы грузоперевозок вырастут, экономическая выгода проекта для Грузии остается под вопросом.
— У нас сегодня очень хорошие отношения с Азербайджаном, — продолжил Иванишвили. — Думаю, с таким партнером мы сможем урегулировать эти темы.
Читайте также
Проект нового железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс (БТК) включает строительство ветки Карс-Ахалкалаки в 98 км, из них 68 на территории Турции, 30 — Грузии. Также реконструируется 183-километровый отрезок Ахалкалаки-Марабда-Карс. Согласно прогнозам, ежегодно по новой железнодорожной ветке, которая получит прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 млн т грузов.
Данный коридор не выгоден Ирану, а также окончательно изолирует в транспортном отношении Армению. Предыдущий президент США Джордж Буш в середине 2000-х даже наложил запрет на участие американских компаний в проекте — он считал, что отторжение Армении от региональных проектов идет вразрез с политикой Вашингтона на Кавказе. Однако помешать началу реализации проекта США, несмотря на сильные позиции в регионе, не смогли.
Как полагают некоторые эксперты, начало функционирования нового проекта негативно скажется и на интересах России. Директор Кавказского центра стратегических исследований Мамука Арешидзе заявил «Известиям», что БТК практически сводит на нет потенциал приобретенной армянской железнодорожной сети, которая с 2008 года находится в управлении РЖД.
Бывший премьер-министр Грузии Тенгиз Сигуа заявил «Известиям», что своим заявлением Иванишвили, «возможно, привлекает внимание Москвы к необходимости восстановления железной дороги через Абхазию». По абхазскому направлению еще в советское время Армения получала тяжелые грузы, которые сейчас идут через грузинские порты. Однако их мощность недостаточна, нужна абхазская дорога. Длина абхазского участка — 221 км, однако по ней курсируют только пассажирские поезда из Москвы и Сочи. Весь подвижной состав находится в сильно изношенном состоянии, есть серьезные проблемы с регулировкой движения. Большинство вокзалов заброшено и разрушается.
— Грузия не ставит под вопрос осуществление этого проекта, — заверил «Известия» близкий к грузинскому премьеру аналитик, глава Института исследований развития Грузии Георгий Хухашвили. — Речь идет о прояснении возможных экономических рисков для нашей страны.
Министр экономического развития Грузии Георгий Квирикашвили также обещает, что проект осуществится, но считает, что нужно обсудить возможную компенсацию для грузинских портов Поти и Батуми, если в результате введения в строй железной дороги, их нагрузка снизится.
Однако в Баку угрозу Тбилиси восприняли более чем серьезно. В местной прессе появилась информация со ссылкой на правительство Азербайджана о том, что страна может пересмотреть цены на газ для Грузии, если та в конце концов откажется от проекта железной дороги. Сейчас Грузия получает газ только в Азербайджане по цене $167 за тыс. куб. м. Взнос Грузии в строительство новой железной дороги осуществляется за счет азербайджанских кредитов на сумму $775 млн. Грузия будет погашать ее за счет будущих доходов от эксплуатации данного проекта Баку-Тбилиси- Карс.
— Я возмущен заявлением премьер-министра о возможном пересмотре и приостановлении проекта железной дороги, — заявил президент Грузии Михаил Саакашвили.
С его точки зрения, заявление премьера отдаляет Грузию от Европы и связывает ее «кабальными отношениями» с Россией.
Читайте далее: https://izvestia.ru/news/542150#ixzz2FzunfyWJ
